Kaksoismassavauhtipyörä

Tietopläjäys kaksoimassavauhtipörästä!

Kaksoismassavauhtipyörä on kaksiosainen, osien välissä on jouset jotka vaimentavat moottori värinöitä. Tällä rakenteella saadaan matalilla kierroksilla tasaisempi käynti, moottori ei ala jyristämään liikkeelle lähtiessä yhtä helposti kuin perinteisellä yksiosaisella vauhtipyörällä.

Kaksoismassavauhtipyörän rikkoutuminen johtuu yleensä vauhtipyörän jousien väsymisestä tai katkeamisesta. Tämä ilmenee kovana ravistuksena tai kolinana. ainut keino korjata vika on koko vauhtipyörän uusiminen.

Kaksoismassavauhtipyörää ei kannata korvata yksiosaisella vauhtipyörällä koska tämä heikentää auton hidasajo-ominaisuuksia ja voi aiheuttaa ylimääräistä värinää ajaessa.

Kaksoismassapyörän kunnon voi tarkistaa vaihdelaatikko irroitettuna kulmamittarilla ja heittokellolla, sen huomaa myös väljyytenä kaksoismassan eri osien välillä.

Kaksoismassavauhtipyörä asennetaan normaalisti pulteilla, kuten yksimassainen vauhtipyörä

Päästömittaus

Otimme päästömittauksen koulun celican moottorista.

ensimmäisenä laitoimme pakokaasuletkun kiinni ja moottori käyntiin jotta se lämpeää.


sitten päästömittauslaite käyntiin






Valitsimme katalysaattorimallin.



Tässä vaiheessa mittauslaite tekee nolla-asetuksen.


Tässä vaiheessa moottori onkin jo lämmennyt.

 
kierrosluvun tunnistin kiinni.

 
Sitten aloitimme mittauksen korotetulla.

 
 Sitten joutokäynnillä.



Mittauksen tuokset:

lambdan ohjearvo oli 0.97-1.03 tulos oli 1.012
CO maksimmiarvo oli 0.03 tulos oli 0.01
HC maksimiarvo oli 100   tulos oli 25
CO2 tulos oli 14.74

Auto meni päästömittauksesta läpi.
Työturvallisuuden takaa pakokaasuimuri, haalarit ja turvakengät.

Ö-painemittaus

tässä mittausharjoituksessa teimme toyotan moottoriin öljynpainemittauksen.


 irroitimme öljynpaineanturin ja laitoimme painemittarin kiinni.




Sitten kun mittari on kiinni, laitoimme auton käyntiin, lämpöisellä moottorilla tyhjäkännillä öljynpaine on 1.,6 baaria.





 
Reiluilla kierroksilla taas paine nousi yli 3 baariin.

sitten otimme mittarin irti, laitoimme auton anturin takaisin paikoilleen ja homma on paketissa.

työturvallisuudesta vastasi taas kerran haalarit ja turvakengät.

Ohivuotomittaus

Teimme koulun celican moottoriin ohivuotomittauksen.

työ alkoin sytytystulppien irroituksella 

Sitten kalibroimme ohivuotomittarin, etsimme moottorista yläkuolokohdan ja aloitimme mittauksen.

 

Tässä sylinterissä oli ohivuotoa reilu 10% päästi ilmat läpi imuventtiilistä joka ilmeisesti hieman kantaa.

 

tässä sylinterissä paineet vuoti alakertaan, kun öljytikun nosti pois niin alkoi suhina kuulumaan.

Mittaukset kaikist sylintereistä 

 1. 8%

 2. 10%

3. 9%

4.8% 

Sitten mittauslaitteet irti ja tulpat takaisin moottoriin.

työturvallisuudesta vastasi haalarit ja turvakengät.

Puristuspainemittausss

Tässä tehtävässä suoritimme puristuspainemittauksen koulun toyotan moottorille.

Aloitimme työn ottamalla sytytystulpat irti. ja otimme suuttimien johdot irti ettei sylintereihin mene polttoainetta.

Sitten puristuspainemittari tulpan reikään tiiviisti ja virta-avaimesta pyörittämään starttia

saimme mittaustulokseksi n. 11 kiloa per sylinteri joka on hyvä tulos.

Tehtävä oli helppo ja nopea.

Työturvallisuusvarusteiiin kuului haalarit ja turvakengät